近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)碼頭運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展速度越來(lái)越快，并向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。然而，相應(yīng)的施工安全技術(shù)發(fā)展緩慢，碼頭運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中事故頻發(fā)。因此，小安收集了碼頭運(yùn)輸工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容和方法，希望對(duì)大家有所幫助。

一、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容和方法

總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估按照專業(yè)的調(diào)查評(píng)估方法進(jìn)行，該方法依靠碼頭運(yùn)輸專家工程師的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)場(chǎng)研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模，結(jié)構(gòu)形式、建設(shè)條件、地質(zhì)條件、氣象、水文和數(shù)據(jù)完整性評(píng)估碼頭運(yùn)輸工程施工安全的總體風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行專家研究和評(píng)估時(shí)，成立評(píng)估委員會(huì)，每個(gè)委員會(huì)成員首先評(píng)估六個(gè)子要素：項(xiàng)目范圍、結(jié)構(gòu)形式、建筑環(huán)境、地質(zhì)條件、氣象水文和數(shù)據(jù)完整性。分別根據(jù)四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)給出分項(xiàng)評(píng)定分值Ri，Ri由高至低分別為4分、3分、2分、1分。對(duì)每個(gè)項(xiàng)別的分項(xiàng)評(píng)估分值，每位專家還應(yīng)給出相應(yīng)的專家信心指數(shù)Wi，其數(shù)值是根據(jù)專家對(duì)被評(píng)估對(duì)象的認(rèn)識(shí)程度以及專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)水平提供的。如果評(píng)估結(jié)果為真且信心指數(shù)高，則輸入Wi=1;如果不確定評(píng)估分量，輸入Wi=0;在這兩種情況下，根據(jù)具體情況輸入Wi=0～1（保留到小數(shù)點(diǎn)后1位）。最后，通過(guò)公式Dr=∑（Wi×Ri）/∑Wi計(jì)算出專家的評(píng)估結(jié)果。專家小組評(píng)估的結(jié)果是根據(jù)每個(gè)專家成員的分?jǐn)?shù)進(jìn)行平均，需要將每個(gè)專家成員評(píng)分的Dr相加，再除以專家總數(shù)，得到Dr的平均數(shù)，得到平均總體風(fēng)險(xiǎn)水平。

二、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容和方法

由于施工活動(dòng)的分類較多，一些安全風(fēng)險(xiǎn)較低的施工活動(dòng)被認(rèn)為是常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源，采用定性或半定量的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)估;量化評(píng)估主要針對(duì)一些施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高的重大風(fēng)險(xiǎn)源，這有助于捕捉關(guān)鍵的安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系并提高效率。定量評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源，包括事故可能性評(píng)估和事故嚴(yán)重程度評(píng)估兩個(gè)方面，事故可能性評(píng)估是采用指標(biāo)體系法或定性分析進(jìn)行評(píng)估，事故后果嚴(yán)重程度采用專家調(diào)查法進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)事故可能性與事故嚴(yán)重程度結(jié)果，再采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法來(lái)判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

1、事故可能性評(píng)估

在評(píng)估事故概率時(shí)，要考慮物體的危險(xiǎn)狀況和人的危險(xiǎn)行為引起事故的概率。在評(píng)估物體危險(xiǎn)狀態(tài)引起事故的概率時(shí)，主要考慮一些典型的事故類型，例如結(jié)構(gòu)的滑移、堤身的傾覆、墜落、與物體的碰撞等可能導(dǎo)致嚴(yán)重人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的事故。以沉箱水上運(yùn)輸為例，事故可能性評(píng)估主要依據(jù)傾覆、撞擊、機(jī)械損傷、溺水等事故類型，建立相應(yīng)的指標(biāo)評(píng)級(jí)體系。人為危險(xiǎn)行為引發(fā)事故的可能性主要基于對(duì)施工企業(yè)安全管理能力的評(píng)價(jià)，同樣建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2、事故嚴(yán)重程度評(píng)估

事故嚴(yán)重程度評(píng)估方法采用專家調(diào)查法，主要考慮人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失兩個(gè)方面。如果兩種后果同時(shí)發(fā)生，采用就高原則對(duì)照表來(lái)判斷事故的嚴(yán)重程度。

3、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)估測(cè)

事故概率和嚴(yán)重程度相結(jié)合進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，具體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四個(gè)等級(jí)：低度Ⅰ級(jí)、中度Ⅱ級(jí)、高度Ⅲ級(jí)、極高Ⅳ級(jí)。

以上就是“碼頭運(yùn)輸工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法”這篇文章的所有內(nèi)容，感謝各位的閱讀！相信大家閱讀完這篇文章都有很大的收獲，小安每天都會(huì)為大家更新不同的知識(shí)，如果還想學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注賽為安全行業(yè)資訊頻道。