体验广汽本田型格:轻便灵活爽快是最大亮点

  • 时间:2021-12-06 20:08
  • 作者:火狐体育官网
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  2021年11月,广汽本田发布了一款新车:型格。该车目前处于预售阶段,正式上市大概是12月份。型格是东风本田思域的“孪生”,动力和尺寸等均一致,那么,它俩有什么差异呢?通过一番体验,我的感受是,型格更显年轻化和运动化。轻便、灵活与爽快,是它的最大亮点。

  型格的英文名叫INTEGRA,这名在40多年前就有,最早是摩托车,然后才是汽车。记得参观本田博物馆时曾见过,可惜当时的照片已随硬盘损坏而遗失。在汽车当中,早期的INTEGRA定位家庭,追求经济,后来转为偏向运动,追求性能。

  这一次,广汽本田启用了它,大概是想借助它在性能方面曾有的辉煌。型格的轮距、轴距、发动机、变速器等,虽然与思域相同,可设计与调校充满运动感。这便是它与思域的不同之处。如果说,新一代思域更像是一辆家庭轿车,型格则充满个性,更适合95后与00后。

  型格定位于紧凑型轿车,长、宽、高分别为4675×1800×1415毫米,轴距2735毫米,整备质量约1312-1412千克,最大设计质量1825千克。

  首先,看看它的外观——中网做了全黑处理,并与两侧的前照灯联为一体,末端的上扬,营造出些许动感。

  前照灯由3孔组成,以LED为光源,具有远、近光自动切换、转向辅助照明等功能。

  清洗喷头置于雨刮器上,随雨刮器的动作,同步喷水,从而避免“先喷后刮”带来的短暂视线模糊。

  车身侧面,从机仓盖引出的筋线,贯穿全车后,与尾灯相连。从侧面看上去,该车显得很“趴”,车轮凸显,略有轿跑车的味道。据说,这是源于“低重心”的设计思路。

  车身的另一个特色是刚性高。据资料,该车的扭转刚性提升8%,弯曲刚性提升13%。这个成绩不仅有利于安全,同时也有助于舒适度的提升(因为噪音会降低)。

  试驾车的尾门上标注着“240”——目前在售的思域1.5T,分为180、220和240。型格以运动为主题,理应搭载马力最大的。此外,虽然都是1.5T发动机,型格的发动机型号是L15C9,思域240的发动机型号是L15C8。

  外后视镜的位置偏低,此举最大好处是不会影响视线。事实上,该车的驾驶视野非常棒,坐在车里,有种眼前很开阔的感觉。

  从这个角度看出去,A柱与后视镜所形成的盲区很小,左转弯时很有利。据介绍,与本田C级轿车相比,它的机仓盖边缘部分下调25毫米,A柱后移50毫米,因而拓宽了视野。

  车钥匙是个卡片造型,很薄,甚至可以放在卡片包里。由于自动感应的存在,日常使用根本无需将其掏出。至于机械钥匙,是单独的,平时放在家里就好。

  门把手上,并无机械钥匙的插孔。原来,它藏在门把手的后面,轻轻拉起,便能看到。

  第3把钥匙是手机——依靠手机里的客户端,能开锁、锁闭、升降车窗、启动和远程启动,还能显示车辆状态、剩余油量与续航里程等。

  车轮为18英寸,轮辐是双五辐结构,轮胎规格225/45R18,拍摄车的装车胎是邓禄普的SP SPORT MAXX 050+,这是一款偏向于性能的轮胎。

  底盘方面,前悬架为麦弗逊式,后悬架是多连杆式。前、后悬架中,均有一些铝合金材质的部件,比如副车架等,从而起到减重作用。

  在常规颜色基础上,型格还有2款更具个性化的车型——酷黑运动SPORT版。车色分为蓝与黄,正式名称叫“翡绚蓝”、“炽热黄”。

  内饰最醒目的变化,是那条长长的出风口边框,颜色与车身相同——蓝色车配蓝框,黄色车配黄框。

  车门内饰板为双色,腰线以上用皮质包裹。其中,手扶位置的填充很柔软,再加上皮质细腻,感觉很舒服。

  后视镜调节、门锁控制、车窗控制,均集中在此处。此次试驾的车辆,后视镜虽然是锁车自动折叠,但车内依旧有个折叠控制键。

  据介绍,该车的氛围灯分为蓝色与白色,很漂亮,可惜我的试驾是白天,即使把车停在背阴处,也只能隐约看出氛围灯的效果。

  内饰的造型,与2022款思域保持一致。这也难怪,思域畅销多年,如今增加型格,显然是“双车战略”的又一次实施,以求扩大战果。

  以我个人的感触,本田的内饰还算不错。尤其是“双田”刚到我国的那些年,同一级别的车,本田总是更为出彩一些。其实材质都挺普通,只是视觉效果与手感,处理得更好。

  我试驾的这辆车,方向盘为真皮材质,手感不错。不知道上市后,会不会全系标配。因为,思域的低配车型是塑料方向盘,中高配才是真皮。

  方向盘上控制键,左手主要是音响,右手主要是驾驶辅助。控制键的手感很好,起码比某些车型此处使用的触摸键,更便于操作。

  仪表盘处,是一块10.2英寸的液晶屏。该屏界面可选,除了传统的“双圆”样式,还有较为新颖的数字式。

  在“双圆”界面中,按下驾驶辅助键,两个圆会稍微往边上靠,在中间腾出一块地方,用于显示与驾驶辅助有关的内容。

  圆形仪表的中心部分,是多功能显示区。行车信息、方位指示、保养提示等,均在这里呈现。

  该车的驾驶辅助很全。在前风挡上端,安置有广角摄像头和超声波雷达,用于识别前方车辆与行人。如果有车或人靠近,首先是提醒,如果驾驶者没反应,接下来是轻度制动。当碰撞即将来临时,会实施紧急制动,并收紧安全带——这套系统被称为“碰撞缓解”。

  仪表屏上,还能显示出哪个座位上的人员没系安全带。事实上,该车的主动安全与被动安全都很齐全,除了刚才说的预警式安全带,还配备了10个气囊。

  中控屏是一块9英寸的液晶屏。位置较高,驾驶者用不着低头,就能查看屏中的信息。

  2022款思域的倒车影像是全系标配,估计型格也是如此。画面下方的选择键,用于选择不同的方向。

  中控屏一侧,布置着2个按键和1个旋钮,对于使用来说,这种实体键显然更为便利。

  此次试驾,留给我最深印象的,第一是驾驶时的轻快感,第二是音响。该车配有博士环绕声音响系统,采用12通道数字功放,由12个扬声器组成。

  试驾时,我用于语音要求播放《天鹅湖》,系统不仅迅速找到了曲子,且放音效果令我感到很惊讶——音色非常饱满,音域宽广,表达十分细腻,无论前排还是后排,都能享受到清晰的细节与逼真的还原。

  出风口下面,是空调控制面板,由若干按键和3个旋钮进行控制。旋钮的做工很精致,操作时的便捷度,远远胜过电动车所热衷的液晶屏或语音控制。

  中间平台部分,前端是电源区,随后是挡把、杯座、驻车制动,最末端是中央扶手。

  该平台铺着一种带有纹理的饰板,效果非常棒。如今,有不少车在这里使用亮面饰板,挺好看,但必须经常打理——最好备块眼镜布,随用随擦,才能保证持续光彩。

  驻车制动与自动启停控制键等,集中在挡把后面。不过,该车采用自动驻车,日常驾驶中,几乎用不着理会它。

  座椅部分,配备黑+红双色真皮座椅,前排双座均为电动调节。其中,驾驶席椅面的高低调节范围约为85毫米。

  后排座的宽度1450毫米,高900毫米,椅面进深510毫米。2人乘坐,显得很宽松,舒适感很好。

  第5人面前的最小间距,是200毫米,地板有高约120毫米的凸起。也就是说,如果线人的舒适度欠佳。

  行李厢进深1000毫米,宽1030-1450毫米,高565毫米,容积500升。这个成绩还算不错——别克威朗是480升,大众速腾是553升。

  座椅折叠后,后部最大长度约为1.9米。该车虽然主打年轻牌,但并没有将实用遗忘,这是个亮点。比如,您带着滑雪板、帆板出游,这个功能就可以派上用场。

  该车搭载1.5T发动机,最大功率134千瓦,最大扭矩240牛米,最大扭矩输出范围是1700-4500转/分钟。与发动机匹配的,是无级变速器或6速手动变速器。资料里说,手动变速器为双质量飞轮,行程短、刚性高,想必换挡时的操作感会很棒,不过,此次试驾仅有自动挡。

  从比功率看,它的成绩是0.073千瓦/千克。在同级车里总体而论(不考虑车价),是个中等水平。但在价位相近的车里,它的成绩比较占优。比如,1.4T的速腾和奥迪A3,比功率都是0.059千瓦/千克,卡罗拉1.8双擎的比功率是0.054千瓦/千克,马自达3昂克赛拉2.0的比功率是0.063千瓦/千克。

  这一大都枯燥的数字,在驾驶中,很清晰地呈现出来——起步与初段加速极为轻盈,只需轻踩油门,速度便得以体现,且由于无级变速,整个加速过程很线性,我没发现以往CVT常有的迟滞,甚至有些AT的错觉。总体而论,这辆车带给我一种轻便、灵活与爽快的驾驶感。

  这种驾驶感,与同级SUV并不一致。近年来,试驾SUV实在太多,以至于轿车的乐趣逐渐淡忘。事实上,就操控而言,轿车胜过SUV。如果注重这一点,愿意追求运动范儿,理应考虑它。此外,轿车还有油耗低的优势(型格的百公里综合油耗是5.6升)。

  思域进入我国后,在很长一段时间里,都是以时尚、动感为主题,因而获得很好的口碑。眼下,在“双车战略”中,思域与型格的调性,显然有所区别,一个更像是家庭轿车,另一个主打年轻和运动。如果您是一位95后、00后,应该去4S店亲身试驾一下型格,说不定会一见钟情。

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